הרכבלית בחיפה: הייתה מיועדת לכל העיר, בפעל רק הסטודנטים נהנים

הרכבלית בחיפה, שהוקמה בעלות של למעלה מ-330 מיליון שקל ונועדה לשנות את התחבורה הציבורית בעיר, מתפקדת בפועל כאטרקציה תיירותית זולה ובעיקר ככלי תחבורה לסטודנטים ועובדי הטכניון ואוניברסיטת חיפה. למרות ייעודה הרחב, המציאות מראה ירידה במספר הנוסעים (מ-1.436 מיליון ב-2023 ל-1.119 מיליון ב-2024, ירידה של 22% בעקבות מלחמת "חרבות ברזל" ותקלות), ורבות מהקרוניות נוסעות ריקות. משרד התחבורה מסבסד את הרכבלית בכ-15 מיליון שקל בשנה ומשלם פיצויים למפעיל בשל מיעוט נוסעים. סטודנטים חלוקים בדעותיהם: חלקם רואים בה קיצור דרך וחיסכון, במיוחד בחיבור לרכבת, בעוד אחרים מוצאים אותה מסורבלת ולא חוסכת זמן. תושבי חיפה רואים בה "גימיק יפה" ולא פתרון לפקקים, ומשפחות משתמשות בה כחוויה תיירותית. פרופ' קרל מרטנס, מומחה לתכנון תחבורה, מציין שהרכבלית שיפרה את הנגישות לטכניון ולאוניברסיטה עבור חלק מהמשתמשים, אך תכנונה מוגבל ליעדים מעטים ופוגע בשימוש רחב יותר, וכי היא "יכלה להיות מתוכננת טוב יותר".